La historia de Jaguar se adentra desde este momento en una nueva era. Desde su resurgimiento en 1984, Jaguar ha obtenido un considerable éxito en el crecimiento y desarrollo de su negocio. La demanda de sus vehículos ha aumentado de forma importante y la respuesta ha ido en consonancia. La rentabilidad de la compañía supuso sustanciales mejoras en las instalaciones de fabricación de motores y en la creación de un nuevo centro de ingeniería valorado en 87 millones de euros en Whitlley, Coventry. Los planes de Jaguar para la fabricación de sus propios paneles de carrocería a comienzos de los 90 a través de una asociación con GKN llevaron a la formación de Venture Pressings y durante 1988 se creó otra empresa conjunta, JaguarSport, para producir y comercializar las versiones deportivas de las berlinas de Jaguar, entre ellas el sorprendente XJ220 y el XJR-15 de competición.

Las dificultades comerciales y los poco favorables tipos de cambio de las divisas llevaron en última instancia a la Junta Directiva de Jaguar a reconocer el valor potencial de colaborar con el más importante fabricante del mundo. En las negociaciones tomaron parte muchas de las principales compañías, incluida Ford, a fin de explorar vías de ampliación de la gama de productos Jaguar y conseguir acceder a las mejores tecnologías y componentes. También se mantuvieron reuniones con General Motors para valorar la posibilidad de que ambas compañías formaran una especie de "colaboración" de fabricación, marketing y comercialización. Como parte del acuerdo, General Motors tenía previsto convertirse en accionista minoritario de Jaguar. No obstante, el 19 de septiembre de 1989, Ford anunció su intención de adquirir hasta un 15 por ciento del capital social emitido por Jaguar y el 16 de octubre de 1989, Ford informó a la junta directiva de Jaguar que, con su respaldo, estaba dispuesta a hacer una oferta para adquirir la compañía. El 31 de octubre de 1989, Nicholas Ridley, Secretario de Estado de Industria y Comercio, anunció en la Cámara de los Comunes que autorizaría la modificación de los estatutos de Jaguar eliminando las restricciones que impedían que cualquier parte estuviera en posesión de más del 15 por ciento de las acciones de Jaguar una vez que dicha enmienda hubiera sido aprobada por los accionistas. En resumen, estaba dispuesto a eliminar la limitación de la "Acción de Oro".

El 1 de noviembre de 1989, Ford planteó una propuesta a la junta directiva de Jaguar que tras largas negociaciones, se plasmó en un acuerdo. Los planes acordados para el futuro de Jaguar reconocían la integridad de las Marcas Jaguar y estipulaban que Jaguar seguiría siendo una entidad legalmente independiente con un capital autosuficiente y que mantendría su propia junta directiva. El 1 de diciembre de 1989 se convoca una Junta General Extraordinaria de accionistas en la que se aprueba la recomendación de la Junta de aceptar la oferta de Ford. Siete días más tarde Ford anunció el cierre de su oferta el 28 de febrero de 1990 cuando se realizó una solicitud de eliminar a Jaguar del mercado de valores.

El Equipo de Transición de Ford tardó tres meses en preparar un informe sobre las operaciones de Jaguar, período durante el cual se produjo el nombramiento de ejecutivos de Ford en la junta directiva. Hacia finales de marzo, Sir John Egan anunció su retirada de Jaguar y aunque renunció inmediatamente al cargo de Director Ejecutivo, continuó en el puesto de Director en Funciones hasta finales de junio de 1990. William J. Hayden, quien había asumido el cargo de Director Ejecutivo en marzo,  asumió el cargo de Presidente y Director Ejecutivo a partir del 1 de julio de 1990. Bill Hayden contaba con una amplia experiencia en la industria británica del motor, en la que había desempeñado diferentes cargos. A propósito de su nombramiento comentó: "Creo en Jaguar, en sus productos y en su gente. Sus aptitudes, capacidad y formación es algo que jamás he visto en ninguna otra parte".

Uno de los modos en que Ford se comprometió a perpetuar el legado de Jaguar fue garantizando la continuidad de la firma de Coventry en el deporte del motor. La temporada de competiciones de 1990 no pudo empezar con mejor pie. Dos XJR-12 participaron en las legendarias 24 horas de Florida en Daytona. Al finalizar, el Jaguar que iba en cabeza, pilotado por los estadounidenses Davy Jones, Jan Lammers y Andy Wallace, iba cuatro vueltas por delante del segundo Jaguar que, a su vez, iba cinco vueltas por delante del Porsche que corría en tercera posición. Fue una victoria abrumadora y la primera vez en veinte años que un equipo finalizaba en las dos primeras posiciones. Con la alentadora victoria en Silverstone, el equipo Jaguar fue a Le Mans con la moral muy alta.

Cuatro de los XJR-12 con motor V12 diseñados para recorrer largas distancias compitieron contra los más duros rivales entre los que se incluían 19 Porsches y 7 Nissan.

Sin embargo, la directiva del equipo Jaguar se mostró a favor de dejar que los vehículos turboalimentados compitieran desde el principio. Los Nissan fueron a la cabeza durante los primeros momentos pero poco a poco los vehículos más rápidos quedaron inutilizados y los Jaguars pasaron a encabezar los primeros puestos. Durante la última hora, el Jaguar en cabeza mantuvo una vuelta de ventaja y cuando todo parecía indicar que finalizarían en primera y tercera posición la mala fortuna hizo acto de presencia a tan sólo quince minutos del final. El Porsche más rápido tuvo la mala suerte de que le estallara el motor y de esta forma los Jaguar consiguieron hacerse con la primera y segunda posición en la carrera de larga distancia más famosa del mundo. Se cumplían cuarenta años de la primera aparición de los Jaguar XK 120 en Le Mans y supuso la séptima victoria para la compañía.

La crisis económica que afectó al mundo en 1990, que vino a endurecer las condiciones del mercado y en especial el sector de los vehículos de lujo, se tradujo en una reducción de las ventas de Jaguar en muchos de sus mercados. A pesar del declive, la compañía registró un récord de ventas en Alemania, Italia y Japón durante aquel año. Hacia finales de 1990, se llegó a un acuerdo salarial por horas en el que se estipulaba la versatilidad de pago para los nuevos trabajadores en respuesta a los nuevos métodos de trabajo, con la pretensión de eliminar las limitaciones de eficacia. A principios de 1991, se informó a los trabajadores en una serie de presentaciones, de los planes futuros para la compañía para la última década del siglo veinte. Dichos planes deberían resolver los problemas derivados de la continua recesión económica y al mismo tiempo sentar las bases para un futuro a largo plazo.

Los objetivos se centraron en tres aspectos fundamentales: mejorar de forma continuada la calidad del producto, incrementar la eficacia de la fabricación y el desarrollo e implementar un nuevo y emocionante programa de modelos. Las ventas no mostraban indicios de recuperación y Jaguar se enfrentaba a una situación crítica. Era necesario reducir drásticamente el  número de trabajadores para mejorar la eficacia de la compañía y garantizar su supervivencia. En 1991, se introdujeron programas de prejubilación y de baja voluntaria que, a finales de año, redujeron en un tercio el número de trabajadores que en total pasaron a sumar 8.000. Fue un período de grandes cambios que, sin embargo, no dejó de tener momentos de gran esplendor. Jaguar volvió a triunfar en el Campeonato Mundial de Deportivos con el revolucionario XJR-14 dominando unas series que en su calendario incluían las 24 horas de Le Mans. A pesar de que se quedó solo a un paso de la victoria en esta carrera, Jaguar registró uno de sus mejores resultados de 1991 en Le Mans con tres de sus XJR-12 con motor V12 en segunda, tercera y cuarta posición. Le Mans fue también un momento repleto de nostalgia. Se cumplía el cuarenta aniversario de la primera victoria de Jaguar en 1951 con el legendario XK C-Type. Para celebrar la ocasión,  20 C-Types originales viajaron desde Browns Lane hasta Le Mans y realizaron tres espectaculares vueltas de demostración en el famoso circuito antes de que diera comienzo la carrera.

Otro de los Jaguar que celebró su aniversario ese mismo año fue el E-Type, cuyo lanzamiento había tenido lugar treinta años atrás en el Salón del Motor de Ginebra. Los clubs de la marca Jaguar aunaron sus esfuerzos para celebrar un festival multitudinario en el circuito de carreras de Donington Park que congregó a más de 1.000 E-Type llegados de todo el mundo. Entre los vehículos presentes se hallaba el 77RW, el primer roadster de fabricación en serie y el HDU 555N, el último roadster V12 fabricado. El excepcional XJ220 que realizó su debut público como prototipo en el Salón del Motor de 1988, se hizo realidad en 1991 al iniciarse su fabricación en serie. Jaguar Sport construyó una planta  en Bloxham, cerca de Oxford para la fabricación de una edición limitada de 350 vehículos. Pese a su precio de 6.700 Euros, las peticiones para adquirir este supervehículo con un motor capaz de alcanzar los 320 km/h superaron todas las expectativas. Tras un programa intensivo de pruebas y desarrollo, el proceso final de montaje comenzó a principios de 1992 y los primeros vehículos se entregaron en julio.

Aunque durante este período no se introdujo ningún modelo de fabricación en serie, se produjeron nuevos y emocionantes desarrollos para mejorar la gama de productos. El más importante de ellos tuvo lugar en mayo de 1991 con el sustancial cambio de imagen de la gama XJS. Los nuevos vehículos incorporaban cambios en el diseño de carrocería, características y equipamiento mejorados y la adopción de un motor AJ6 de 4 litros en sustitución de la versión 3.6 del coupé de seis cilindros. Los cambios en cuanto a diseño fueron importantes en cuanto a su alcance pero muy sutiles en cuanto a temperamento. Se cambiaron casi un cuarenta por ciento de los paneles de la carrocería, incluido el maletero, los alerones traseros, las puertas, los umbrales y el techo. El objetivo era dar al XJS una imagen más suavizada y actual preservando al mismo tiempo la esencia y la calidad del diseño original.
 
El resultado fue todo un éxito, tanto entre la prensa especializada como entre el público, atrayendo de nuevo un muy necesario interés hacia el producto. Durante el siguiente año se amplió aún más la gama XJS con la introducción del Convertible 4.0. El nuevo modelo incorporaba airbag lateral de conductor, convirtiendo a Jaguar en la primera compañía del Reino Unido que ofrecía esta característica, y la instalación de una estructura de columnas de acero inoxidable en los bajos delanteros del vehículo para incrementar la rigidez torsional de la carrocería en un 25%.

El Presidente y Director Ejecutivo William J. Hayden se retiró de la compañía a finales de marzo de 1992. Fue sucedido en el cargo por Nick Scheele, quien se había unido a Jaguar a comienzos de año en calidad de Vicepresidente. La amplia experiencia de Bill en fabricación permitió a Jaguar conseguir importantes mejoras en calidad y eficacia durante sus dos años al frente de la compañía que ayudó a consolidar de manera importante. Con motivo de la celebración del setenta aniversario de la compañía en septiembre de ese mismo año, Nick Scheele dejó claro que Jaguar continuaría reforzando sus puntos fuertes. "Sir William Lyons quería ofrecer a sus clientes algo único, productos emocionantes con unas prestaciones líder y calidad de conducción a un precio razonable. Estos valores siguen siendo la base de la filosofía actual de la compañía. Nuestra intención de cara al futuro es permanecer fieles a esa tradición y fabricar nuevos productos que sean inconfundiblemente Jaguar y merecedores de su legado"

En noviembre de 1992 finalizó la fabricación de dos modelos clásicos, el Serie III y la Limusina Daimler. La retirada de la Serie III puso fin a uno de los capítulos más largos de la historia de Jaguar - un período de producción de 24 años en el que se fabricaron más de 400.000 vehículos y que comenzó con el XJ6 en 1968. Pocos vehículos podían compararse a la majestuosa Limusina Daimler. Por desgracia, cuando el último vehículo salió del taller de limusinas de Browns Lane se dio por finalizada la producción de un vehículo del que se fabricaron 4.116 unidades y otros 927 con chasis drive-away que se había iniciado en abril de 1968. Aunque durante 1993 no se llegaron a lanzar nuevos productos, la compañía invirtió gran parte de sus recursos en mejorar y ampliar la gama existente. La nueva berlina V12 fue la primera anunciada. El nuevo Jaguar XJ12 y el Daimler Double Six incorporaban una versión 6.0 V12 de 318 CV, más potente, refinada y de menor consumo del motor y una nueva transmisión automática de 4 velocidades. Jaguar anunció posteriormente las versiones de batalla ampliada de las berlinas Jaguar Sovereign y Daimler más conocidas como Majestic. Las berlinas Majestic se prolongaban 125 mm por detrás del pilar central del modelo básico con lo que se amplió significativamente el espacio para las piernas en la trasera. El nuevo diseño más elevado del techo vino a incrementar además la altura hasta el techo.

Los últimos modelos en sumarse a la gama de berlinas fueron el XJ6 3.2S y el 4.0S. Estos nuevos vehículos iban dirigidos a los aficionados a la conducción más jóvenes que pedían un vehículo más ágil con un diseño exterior e interior más deportivo junto con un nivel de equipamiento que ofreciera una buena relación calidad-precio. Estos vehículos incorporaban como novedad airbags de conductor y pasajero como equipamiento de serie. Los avances de Jaguar en el área de protección de pasajeros hicieron que el XJ6 obtuviera el título de "Vehículo más Seguro de Gran Bretaña" en un estudio llevado a cabo por el Departamento de Transporte. La gama XJS fue sometida a importantes cambios en cuanto a especificaciones para reforzar su atractivo y competitividad. Los principales cambios fueron la instalación del nuevo motor V12 6.0 , que supuso importantes mejoras en prestaciones, la transmisión automática  de cuatro velocidades disponible también para los modelos V12, la introducción del modelo Convertible 2+2 y la instalación de nuevos paragolpes moldeados y llantas de aleación para actualizar la imagen de los modelos Coupe y Convertible.

En agosto de 1993, Jaguar instaló una nueva cadena de montaje en la planta de Browns Lane valorada en catorce millones de Euros. La nueva cadena de montaje elevada sin compuertas y de un sólo carril reemplazó a la anterior cadena de producción de berlinas de dos carriles que había sido instalada treinta años atrás. Las nuevas y avanzadas instalaciones estuvieron listas tan sólo 21 días más tarde y vinieron a impulsar aún más el control de la calidad y la eficacia en Browns Lane y mejoraron además las condiciones de trabajo de los empleados. A finales de año, todas las plantas de montaje de Jaguar habían conseguido el certificado BS5750 y a principios de 1994, tanto Browns Lane como Castle Bromwich recibieron el codiciado estándar de calidad Q1 de Ford.

En un mundo de constantes cambios, Jaguar está siempre buscando oportunidades para abrirse camino en nuevos mercados. En 1993 los vehículos Jaguar empezaron a comercializarse en Rusia y en muchos de los países del Bloque del Este. En octubre, Nick Scheele firmó un acuerdo con Inchcape Pacific como distribuidor de Jaguar en China, un país con un inmenso potencial de crecimiento económico. Jaguar protagonizó otra aparición en Le Mans en 1993 con un equipo de tres XJ220C preparados especialmente y que compitieron en la nueva clase Gran Turismo. Un mes mas tarde el XJ220C protagonizaba un espectacular debut en Silvertone cuando Win Percy se alzaba con la victoria en el BRDC National Sports GT Challenge. Las cosas se pusieron un poco más difíciles en Le Mans y durante las primeras horas de la mañana del domingo sólo un Jaguar seguía compitiendo. Otro de los momentos aciagos llegó cuando el Jaguar que quedaba de John Nielsen, David Brabham y David Coulthard perdía 73 minutos a consecuencia de una fuga de combustible. Sin embargo, una vez reparado, el XJ220 no tardó en dar caza al Porsche de Jurgen Barth recuperando el liderazgo y traspasando la meta en primer lugar. La nota irónica de la carrera llegaría semanas más tarde cuando el Jaguar vencedor fue descalificado alegando una infracción técnica.

La nueva Serie XJ realizó su debut mundial en el Salón del Motor de París en octubre de 1994 y el lanzamiento del nuevo vehículo fue el acontecimiento dominante para Jaguar durante este año. El lanzamiento fue aún más destacable si cabe, por ser la primera vez que la compañía lanzaba un nuevo vehículo fabricado conforme a los más altos niveles de manera simultánea en todos los mercados del mundo. Con el nombre en clave X300 durante su desarrollo, la nueva Serie XJ supuso una inversión de más de 200 millones de libras y fue el primer programa de producción lanzado por Jaguar desde su adquisición por parte de Ford. El nuevo coche mantenía la larga tradición de excelencia en ingeniería y un estilo con pedigrí pero combinados con una gestión del proceso de fabricación insuperable. El aspecto más destacable de la nueva gama era el modo en que los aspectos más tradicionales y más actuales de su diseño se combinaban para crear un elegante y novedoso diseño de carrocería. Cada uno de los paneles exteriores fue modificado a partir de los anteriores modelos XJ. Mientras que el nuevo capó esculpido y la sección posterior evocaban a las berlinas de la Serie III, la esencia de la modernidad de su diseño quedaba patente en sus novedosas características, como los paragolpes en colores coordinados, la parrilla del radiador más esbelta y el característico tratamiento de los faros delanteros y el grupo óptico trasero. Los ingenieros de Jaguar concebían una Serie XJ más silenciosa, más suave, más confortable, más rápida y de menor consumo, más segura y más fiable. El nuevo motor 4.0 sobrealimentado de 326 CV, una primicia en las berlinas de lujo de fabricación en serie, también garantizaba que el nuevo XJ fuera más emocionante y que atrajera a una nueva generación de clientes Jaguar. El vehículo obtuvo un Increíble éxito y la unánime aclamación por parte de  los diferentes Concesionarios Jaguar, la prensa y clientes de todo el mundo.

El año tuvo como colofón la visita de Su Majestad la Reina Isabel II que honró a la compañía con su presencia en la planta de Browns Lane en diciembre. Era la primera visita de la Reina a Jaguar desde 1957 y se convirtió en una jornada memorable. La Reina se mostró encantada de conocer a tantos empleados de Jaguar y mostró gran entusiasmo y curiosidad acerca de todos y cada uno de los aspectos del proceso de montaje impresionando a todo el mundo por sus conocimientos del mundo de la producción de coches. Además, encargó un nuevo Daimler 6.0 litros en Verde British Racing.

Jaguar comenzó 1995 esperando lograr un gran volumen de ventas de la nueva serie XJ por quinto año consecutivo. En mayo, la compañía anunció el lanzamiento de dos modelos XJS para conmemorar el 60 aniversario de la legendaria marca Jaguar. La gama de productos Jaguar se vió ampliada en junio con el lanzamiento de las versiones de batalla larga de la gama de berlinas Serie XJ. Los nuevos modelos incorporaban un pilar central de 125 mm, lo que mejoraba significativamente el espacio y el confort en el asiento trasero. Los vehículos se diseñaron para incrementar el atractivo de las berlinas de la Serie XJ en los principales mercados, lo que supuso un salto importante en las ventas.  En julio se confirmó que el programa  X200, una berlina Jaguar más pequeña y asequible, se fabricaría en la planta de Castle Bromwich. El programa fue aprobado por la junta directiva de Ford después de que el gobierno británico apuntara que habría una subvención sustanciosa para la financiación del nuevo proyecto.

El modelo de edición limitada - del que sólo se fabricaron 100 ejemplares - lucía la tradicional parrilla Daimler de diseño en secciones. Basado en el Daimler Double Six de batalla larga, el Century se caracterizaba por las llantas de aleación cromadas "Turbine", molduras laterales cromadas y un discreto emblema "Century" dorado sobre fondo negro. El interior iba tapizado en piel Autolux con la famosa "D" crestada de Daimler bordada en cada uno de los reposacabezas. 

En el lateral del salpicadero del lado del pasajero se incluyó una inserción "Century" especial y un logo Daimler Century en cada una de las lujosas alfombrillas de lana.

Ese mismo año también fue testigo del fin de la producción de los XJS el 4 de abril, a quienes sucederían los nuevos modelos XK8 coupé y convertible, que debutaron en los Salones del Automóvil de Ginebra y Nueva York a principios de año, cosechando un gran éxito de críticas. Las poderosas y sugerentes líneas del XK8 evocaban a las grandes leyendas Jaguar del deporte del motor - el XK120, los C, D y E-Types y más recientemente, el XJ220. El XK8 es el nuevo deportivo de Jaguar para una generación y representa el más reciente paso de Jaguar en su estrategia de producto a largo plazo. Basado en el legado de Jaguar, el XK8 ofrece una combinación exclusiva de diseño, lujo, refinamiento y artesanía al tiempo que establece nuevas cotas en el mercado de vehículos deportivos en términos de dinámica de prestaciones, tecnología avanzada, calidad y fiabilidad. Los ingenieros de Jaguar han concebido un vehículo con una carrocería y un interior totalmente nuevo al que se han añadido importantes mejoras en cuanto a características y funcionalidad. Los avances en cuanto a prestaciones y consumo respecto al XJS ofrecen unos niveles de prestaciones y suavidad líderes en su clase. El XK8 perpetúa además la reputación de Jaguar como líder en equilibrio de marcha y conducción gracias a los nuevos sistemas de suspensión, dirección y frenos.

Los sistemas electrónicos multiplex son el soporte de las nuevas especificaciones y ofrecen una fiabilidad única en su clase. El proceso de diseño del XK8 se basó en su mayor parte en los métodos más avanzados de la industria por lo que el vehículo estuvo listo tan sólo treinta meses después de la aprobación del programa. El corazón del XK8 es el nuevo motor AJ-V8. Diseñado y desarrollado en Whitley, la unidad V8 4.0 de 32 válvulas y 290CV con cuatro árboles de levas, viene a establecer nuevas cotas para Jaguar y ofrece unas elevadas prestaciones, una suave entrega de potencia y un refinamiento excepcional. El motor AJ-V8 se fabrica en las nuevas instalaciones de Jaguar valoradas en 210 millones de Euros situadas en la Planta Ford de motores de Bridgend, en el sur de Gales. Las instalaciones de Jaguar integran una cadena móvil interconectada con maquinaria controlada numéricamente por ordenador con un sistema de carga y montaje automatizado.

El acabado y montaje final de los motores se lleva a acabo en Browns Lane. El AJ-V8, tan sólo el cuarto Jaguar de producción en serie de la historia de la compañía, va asociado a la primera transmisión automática de cinco velocidades de Jaguar que se adapta a la perfección a la potencia y al par del motor. Los sistemas dinámicos del nuevo XK8 se han diseñado para realzar la legendaria experiencia de conducción Jaguar. El modelo incorpora un nuevo sistema de frenos, relación variable controlada electrónicamente y dirección asistida sensible a la velocidad y una nueva suspensión delantera de doble horquilla. La suspensión trasera es uno de los avances ya vistos en la berlina deportiva de lujo XJR. Las barras estabilizadoras se han montado en la delantera y la trasera.

El XK8 incorpora una amplia gama de características de seguridad entre las que se incluyen Airbags dobles y cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos, mientras que la estructura de la carrocería es excepcionalmente resistente a los impactos y supera con creces todas las normativas mundiales en materia de seguridad. Desde el momento de su presentación en el Salón del Motor de Ginebra, en el que recibió la mención al "Mejor vehículo del Salón", el XK8 ha cosechado galardones y aplausos en todo el mundo por su diseño, belleza, prestaciones, calidad de conducción e incluso por su sex-appeal. Al mismo tiempo, las estrategias aplicadas en la fabricación del XK8 se han traducido en premios para los equipos Jaguar involucrados en la fabricación del nuevo modelo.

La compañía consiguió el premio al "Fabricante del Año" en 1996 y a la " Excelencia en Fabricación" en 1997. La compañía celebró su 75 aniversario en 1997. En abril se fabricó el último motor V12 y en junio el motor de seis cilindros en línea. A mediados de 1990, la demanda de modelos V12 disminuyó en Estados Unidos y Europa. La cada vez más potente gama de motores AJ-16 de seis cilindros, sobre todo en versión sobrealimentada, ofrecía unos niveles de refinamiento similares pero con un menor consumo de combustible.

La desaparecida berlina de seis cilindros lanzada en 1994, había sido el primer modelo Jaguar de la nueva era, señalando la renaciente calidad de la compañía. La Serie XJ había conseguido unos niveles de satisfacción de los clientes sin precedentes, igualándose a sus competidores. Ha sido reemplazada por la nueva Serie XJ V8, que ha heredado su éxito y representa el más reciente paso de Jaguar en su estrategia de producto a largo plazo. Los sutiles y elegantes cambios de la berlina son un indicio de las importantes modificaciones realizadas bajo su carrocería. El motor de aleación AJ-V8 de 32 válvulas, introducido en primicia en el XK8 se ha incluido ahora en la berlina de la Serie XJ en tres versiones: 3.2 y 4.0 atmosféricos y una unidad sobrealimentada de altas prestaciones y van asociados a transmisiones automáticas de cinco velocidades.

Más de un treinta por ciento de la estructura de la carrocería es nueva o ha sido modificada a fin de mejorar la calidad, la durabilidad y las prestaciones estructurales. La rigidez torsional, un factor determinante para el refinamiento de la estructura de la carrocería, también ha sido mejorada, situando a Jaguar entre los líderes de su clase. Las líneas más suaves de los nuevos paragolpes y la nueva parrilla delantera, complementan las superficies conformadas de los paneles de metal. Todos los faros incorporan la tecnología de reflectores más avanzada y combinan un 10 por ciento de incremento de intensidad con un brillante diseño. El interior de los modelos de la serie XJ V8 es una versión actualizada del característico sello Jaguar , en el que los materiales tradicionales y la maestría artesanal se unen con la tecnología más avanzada. Se han mejorado el confort, la ergonomía y el espacio para las piernas, al igual que la seguridad, gracias a los nuevos airbags laterales delanteros montados en los asientos y los cinturones de seguridad delanteros con pretensores. La carrocería también se ha visto reforzada para cumplir con las normativas mundiales más estrictas en materia de seguridad. Los sistemas dinámicos del vehículo de la nueva Serie XJ V8 se han rediseñado para mejorar la legendaria experiencia de conducción Jaguar. Los sistemas del chasis del deportivo XK8 se han adaptado a las exigencias de las nuevas berlinas V8. Una amplia serie de modificaciones entre las que se incluye une nueva suspensión delantera, un sistema de frenos Teves Mk XX de última generación, sistemas de control de estabilidad y de tracción, dirección asistida de relación variable sensible a la velocidad, gestión del acelerador mediante cable y suspensión trasera ajustada. El nuevo diferencial central y eje de mando de dos secciones reducen los ruidos y vibraciones. El sistema de suspensión CATS introducido en el XK8 se incluye de serie en las berlinas sobrealimentadas y ofrecen una combinación exclusiva de conducción deportiva y confort tipo limusina.

Todos los modelos van equipados con neumáticos Pirelli y llantas de aleación. El resultado es un equipamiento dinámico totalmente optimizado de llantas, neumáticos y suspensión adaptado a cada uno de los modelos de la nueva gama de la Serie XJ V8. La nueva Serie XJ V8 incorpora los mismos principios de diseño avanzado del XK8 como soporte a la nueva y completa gama de especificaciones y para ofrecer una fiabilidad líder en su clase. El sistema incorpora mazos de cables multiplex, una Red Controladora de Área para todas las funciones de la transmisión y un Protocolo Corporativo Estándar para los sistemas de la carrocería. El cableado multiplex permite que los módulos electrónicos del vehículo establezcan comunicación entre sí con rapidez y reduce el número y la longitud de los cables, mejorando la fiabilidad y el equipamiento.

Se utilizaron los mismos principios aplicados durante el proceso de desarrollo del XK8, lo que permitió completar la gama de la nueva berlina en tan sólo 28 meses desde la aprobación del programa. De cada nuevo Jaguar, pueden reciclarse como mínimo un ochenta por ciento de sus componentes. El cuidado del medioambiente es una de las principales prioridades de los ingenieros de Jaguar y las nuevas berlinas y deportivos reflejan el compromiso continuado de la compañía por desarrollar una estrategia respetuosa con el medio. Todas las carrocerías XK8 y de la Serie XJ  V8 son pintadas en Castle Bromwich utilizando técnicas de pintura al agua que reducen las emisiones de disolventes en un 85 por ciento. A finales de 1997, las tres instalaciones de Jaguar en Browns Lane, Whitley y Castle Bromwich habían conseguido el exigente nivel de calidad QS9000. Y lo que es más, Jaguar se convirtió en la primera compañía de Operaciones de Vehículos en lograr el ambiciado premio FTMP de Ford como reconocimiento a la adhesión de la compañía a la filosofía de cero accidentes, cero tiempo muerto en las instalaciones, cero rechazos y cero residuos.

Coincidiendo con la celebración de su 75 aniversario, la compañía anunció en el mes de octubre la construcción de un nuevo edificio para la fundación Jaguar Daimler Heritage Trust. El nuevo centro, con un coste de 1 millón de libras, estará situado en Browns Lane y albergará la nueva sede internacional y el museo de la fundación, con carácter de homenaje permanente al fundador de Jaguar, Sir William Lyons. La fundación tiene a su cargo la conservación de una exclusiva e histórica colección de vehículos que recoge gráficamente la evolución de Jaguar y sus marcas hasta los primeros comienzos de la industria del motor en el Reino Unido.

A principios de 1998, Jaguar anunció que la presentaci&o